Если BMW не идет к горе, гора должна идти к BMW: Мюнхенский автомобилестроитель переводит испытания в центр имитации, где легко управлять климатом. Это должно ускорить процесс развития новых моделей.

Зимняя имитация в новом «Энерго- и эколого-техническом пробном центре».

Суровый холодный ветер дует над лимузином, который борется с 80 км/ч штормом. Снежинки танцуют в свете прожектора, через несколько минут машина окутана в белый платок. Термометр показывает минус 12. Внезапно вентиляторы останавливаются, снегопад прекращается в течение нескольких секунд, на потолке вспыхивают мощные прожекторы. Зимняя имитация в новом пробном центре – EVZ в Мюнхене завершена.

Между тем в другом зале контрольного центра: оживает пустыня. BMW X6 погружен на испытательном стенде в яркий свет прожектора и должен выжить в условиях палящей жары. На массивных валиках стенда машина едет в темпе автобана – симулируется Дубай, и при этом не передвигается с места ни на сантиметр.

Путешествие вокруг света через 8 ч.

«Девизом этого испытания могла быть фраза : вокруг света через 8 ч.», говорит Юрген Энгельманн, руководитель предприятия EVZ. В 5 огромных климатических аэродинамических трубах и на 2 испытательных стендах BMW испытывает качество сборки и безопасность движения новых машин и мотоциклов при всех климатических условиях. Испытательный стенд симулирует уличные поездки до 200 км/ч на высоте больше чем 4000 м, в термически изолированной барокамере.
Воздуховод мощностью 900 киловатт, величиной с двухэтажный дом бросает вызов тестовому транспортному средству – встречный ветер до 1350 оборотов вентиляторов в минуту. 16 форсунок высокого давления при нажатии на кнопку превращают 9000 л воды в час в ливень, чтобы инженеры смогли оптимизировать, так называемую, герметичность кузова или проверить в экстремальных условиях как справляется стеклоочиститель.

«3 недели обычных испытаний : один день в EVZ.»

Возможность имитации коренным образом изменяет профессиональные будни тестовых инженеров. До сих пор они были вынуждены проводить много месяцев на колесах, в условиях Южной Африки или северного холода. « Теперь за несколько часов мы можем получать данные, для сбора которых нашим инженерам приходилось разъезжать неделями. 3 недели дорожных испытаний значат теперь: один день в EVZ», говорит Юрген Энгельманн. Благодаря проверочному центру BMW экономит на испытаниях 130 млн. евро , а также застрахован от непредсказуемых погодных и климатических условий. «Я однажды был на испытаниях в пустыне Калахари и внезапно пошел дождь», рассказывает руководитель EVZ Энгельманн. Гора Фудзияма в Японии вообще проходима только пол года. Напротив – на испытательном стенде, в любое время, компьютер может легко моделировать идентичные условия для каждого нового теста. «Период развития новых моделей сократится», обещает Юрген Энгельманн. Новый проверочный центр - это прогресс.

Вред или польза для окружающей среды?

Если считать, что испытательные стенды производят на 0,1 грамм углекислого газа на километр меньше и это обеспечивается при тестировании всех новых автомобилей, то выброс сокращается на 20% от общего объема углекислого газа в год. На тестовых стендах можно даже получить выгоду – вращение колес по испытательным валикам вырабатывают электрический ток в генераторах.
Появление испытательного центра у производителя конечно полностью не решит всех задач испытаний. Например, проверка машин на выносливость, будет по-прежнему проходить на улицах или на специальных треках. Если речь идет о поперечной динамике, никакая имитация не сравнится с реальностью: «Обычные поездки для шасси еще не заменимы», говорит руководитель EVZ Юрген Энгельманн, разумеется, с акцентом на "еще".