Автомобиль, долго эксплуатирующийся без технического обслуживания, начинает вести себя не так, как этого бы хотелось бы. Начинает увеличиваться расход топлива, появляются посторонние шумы, ощущается грязная работа двигателя. Этому способствует одна из наиболее распространённых причин, как раз-регулировка клапанов. На примере автомобиля Хонда Фит, рассмотрим способ устранения этой проблемы.

Регулировка клапанов на моторе L13A, сама по себе не сложная процедура. Вся сложность заключается в том, как добраться до них. Для этого надо иметь под рукой весь необходимый набор инструментов и приспособлений, без которых лучше не начинать работу.

И так, снимаем вот такие запчасти опель или Хонда Фит - начинаем с отрицательной клеммы аккумулятора, лучше снять обе, во избежание случайного замыкания, воздушный фильтр, трубчатым ключом на 10 демонтируем корпус фильтра, дроссельную заслонку с проводами, объединёнными в пучок, тонкие шланги, подходящие к впускному коллектору. Снимать их надо аккуратно, чтобы не повредить, от времени они могут закостенеть, необходимо их провернуть вокруг себя, чтобы они стронулись с места, а затем легко снять. Отсоединить разъёмы датчика давления, воздушного датчика, отслеживающего температуру в коллекторе. Отсоединяем трос газа от дроссельной заслонки, предварительно освободив все фиксирующие клипсы. Для снятия клипсы без повреждения, надо снизу пассатижами сжать два усика и подать её вверх, а затем вытащить.

Для снятия впускного коллектора, нужна головка на 12 и удлинители с карданами. Откручиваем три болта и две гайки, а затем ещё три болтика, крепящих трубки. Отгибаем их в сторону. Соединённые с двигателем посредством резиновых шлангов, они не доставляют хлопот при их перемещении. Убедившись, что ничего не мешает, снимаем впускной коллектор, плиту клапана ЕГР, прокладку. Посмотрев внимательно на плиту, обнаруживаем слой отложений, который устраняем.

Чтобы не перепутать катушки, лучше на них поставить обозначения. Можно маркером, мелом, фломастером, одним словом чем сможете. Далее снимаем клапанную крышку, предварительно открутив всё мешающее снятию. Аккуратно зачищаем прилегающую поверхность и убираем в сторону. Зазоры клапанов, как следует из документации, должны быть следующие: впускные- 0,15-0,19 мм; выпускные 0,26-0,30 мм; Если эти размеры не соблюдены, то можно приступить к регулировке. На щупе, обычно стоят обозначающие данные, которые значительно упрощают регулировку клапанов. Следуя порядку работы двигателя(1-3-4-2), начинаем регулировку впускных клапанов. Надо провернуть коленвал так, чтобы появился зазор на впускном клапане в первом цилиндре. Затем просовываем нужный щуп между кулачком коромысла и клапаном и, отпустив фиксирующую гайку, плоской отвёрткой, вкручиваем регулирующий винт. Как только добились нужного зазора, не убирая отвёртку, затягиваем фиксирующую гайку. Затем проворачиваем коленвал ещё на четверть оборота и регулируем следующий клапан. И так далее, пока не отрегулируете все клапана. Проворачивать коленвал можно за шкив из смотровой ямы. После того, как регулировка окончена, проверьте ещё раз, потому что обязательно где-то будет несовпадение. До регулируйте, и только после этого можно приступить к обратной сборке автомобиля.

Если нет новой прокладки под клапанную крышку, то наносим не большой слой теплостойкого герметика и устанавливаем её на место. Далее, осмотрев коллектор и устранив всё лишнее, прочистив канал, устанавливаем его на своё место, предварительно смазав тонким слоем литола посадочную поверхность. Литол со временем станет единым целым с прокладкой, устранит все микротрещины в прокладке и предотвратит доступ воздуха. Собираем всё в обратном порядке и заводим двигатель. Прогрев его до необходимой температуры, мы с удовольствием отмечаем, что цоканье клапанов исчезло, мотор работает мягко, обороты холостого хода стали стабильны. После тестирования автомобиля на ходу, замечаем, что расход топлива стал значительно меньше.

Во время проведённый ТО автомобиля- гарантия безопасной и комфортной езды.