Богдан Степовой

Столичный городской закон "О такси" на днях отпразднует маленький юбилей - прошло два года со дня его принятия Мосгордумой. Депутаты обещали, что теперь уж точно все таксисты заговорят по-русски, сменят разбитые "Жигули" на иномарки, а драки между конкурентами у вокзалов останутся в прошлом. "Известия" присмотрелись к будням рынка извоза. На площади Трех вокзалов стоят хорошо одетые мужчины на иномарках с бейджиками "VIP-такси" и бумажкой под лобовым стеклом. Документ с печатью сообщает, что эта фирма работает при Ленинградском вокзале.

- Две двести, - объявляет цену до Шереметьева "официал" Сергей. - И не в час пик. В час пик не повезу - туда из-за дачников не проедешь.

- Я повезу, - подскакивает сердобольный сосед. - Но за три пятьсот. Попали вы, конечно, в тяжелую ситуацию...

Дорого. Бомбила на "пятерке" соглашается на 900.

- До Ленинградки подскажи дорогу, брат, а дальше я сам! - выдает с кавказским акцентом он.

Такое такси - не для гостей столицы, которые сами Москву не знают. Москвичам гораздо легче.

- Надо поискать фирму поближе к дому, - консультируют профессионалы с интернетовского "Такси-форума". - В районах начали появляться фирмы по 50 таксомоторов. Цены не задирают (до аэропорта подвозят за 1000-1300 рублей) и за комфортом следят. Понимают, что местные жители - их основная клиентура.

Если рынок в условиях неработающего закона что-то и начал регулировать, то пока очень робко.

- Столичный рынок таксоперевозок оценивается в миллиард долларов, - объяснили "Известиям" эксперты интернет-газеты "Таксист News". - Четыре года назад он оценивался в 500 млн долларов. Налоги ни город, ни федеральная казна с него почти не получает.

Таксисты попытались было выработать единые правила извоза.

- Сразу после теракта в метро, когда на задравших цены таксистов пожаловался сам Патриарх, на ВВЦ собрались представители практически всех компаний, - рассказывают эксперты интернет-газеты "Таксист News". - Но найти точек соприкосновения не смогли даже "официалы". Результата у той встречи не было. И это понятно. Цель у компаний - заработать. А делают это они разными способами.

Первый тип компаний называют "арендаторами": они сдают свои машины в аренду по договору таксистам-частникам (условия просты: берешь напрокат, например, "Логан" - плати 1100 рублей в сутки в кассу. Чем дороже машина, тем больше плата).

Второй тип - "диспетчеры". Они берут на договор людей с машинами, предлагая за определенную сумму снабжать их заказами.

- Таксисты "диспетчеров" следят за своими средствами производства, но там в радиоэфире можно услышать даже мат, - объяснили эксперты. - С "арендаторами" дела хуже: их интересуют только деньги, которые наемник вовремя принесет в кассу. В таких фирмах таксисты могут работать по 18 часов, живут прямо в машинах, о чем свидетельствует характерный запах в салоне.

Таксисты-наемники у некоторых работодателей чуть ли не в рабах ходят.

- Выйти из машины даже в туалет нельзя, - рассказал один из таксистов "Известиям". - Не попал на внеплановую радиоперекличку - штраф 500 рублей, как за отсутствие на рабочем месте. Не успел завезти деньги в кассу в срок - еще минус 500 рублей. У нас даже присказка есть: "Проснулся - уже должен". При такой работе думаешь только о том, как бы поспать и на штраф не налететь. Нам не до пассажиров. Самим бы выжить.

Но почти половина такси в Москве работает нелегально, и власти смотрят на это сквозь пальцы.

- Нелегалов ловить невыгодно, - говорит совладелец небольшой таксомоторной фирмы. - Беготни много, а толку - ноль. Милиция интересуется только нетрезвыми водителями. Обещания создать какой-то там городской реестр компаний ничем не закончился, так как в нем никто не видит пользы - к вокзалам и аэропортам "чужих" на пушечный выстрел не подпустят, даже если они из реестра.

Бизнесу перевозчиков нужен жесткий госконтроль

PRO

Степан Орлов, депутат Мосгордумы:

- В нашей ситуации полумерами не обойдешься: нужен не городской, а федеральный закон о такси. При Государственной думе создана экспертная группа, куда вошли представители таксомоторных компаний. Нужно ввести лицензирование или патентирование этой деятельности. Хочешь извозом заниматься - получи разрешение. Нужно четко разработать критерии отбора водителей и единые тарифы. Госдума должна разработать систему господдержки: разрешить таксистам пользоваться выделенными полосами для общественного транспорта, оборудовать городские стоянки, разрекламировать компании. Без господдержки не обойдешься - во всем мире таксомоторную отрасль регулируют государство или муниципалы. В Берлине, Париже и Токио таксисты под присмотром властей. Нелегалов надо строго наказывать. Соответствующие статьи есть: например, за незаконное предпринимательство или за неуплату налогов. Нарушителей можно будет ловить методом контрольной закупки: нет чека и лицензии - всё, ты наказан.

CONTRA

Станислав Кривошеев, создатель сообщества "Такси-форум":

- Сначала надо создать условия работы, а потом уже штрафовать. Компании нужно обязать оформлять страховку пассажирам автоматически - по страховой схеме "защита в пути". Кроме того, всем таксистам надо разрешить бесплатно пользоваться стоянками - и не только на улицах, но и рядом с вокзалами и аэропортами. Сейчас эти точки монополизированы. Например, при Курском вокзале работает компания, которая назначает поднебесные цены за извоз. Чужих туда не пустят - закончится дракой. Причем всем об этом известно. Возникает вопрос: даже если закон о такси будет принят на федеральном уровне, кто будет его исполнять? В городском законе о безопасности перевозок одна фраза: автомобиль должен соответствовать нормам Евро-2, быть минимум четырехдверным. В итоге под это определение попадает любой седан, не важно, каких марки и года выпуска. Я не помню, чтобы гаишников настораживали разваливающиеся "Жигули" с шашечками на крыше. Лицензирование - тоже "мутный" вопрос: бумажку под лобовое стекло будут покупать так же, как техосмотр.

Отечественный сервис по европейским ценам

Стоящие на Пушкинской площади таксисты предлагают доехать до Медведкова за 2-3 тысячи рублей. В недавно реконструированном аэропорту "Шереметьево" извозчики могут потребовать те же 2 тысячи за проезд от терминала F до терминала D, хотя расстояние между ними - около 500 метров. Это, конечно, крайности, но цены в городе все равно зашкаливают. Пересечь Москву - скажем, с "Пражской" до Алтуфьева - будет стоить немного больше тысячи рублей. Из центра на окраину - 600-700 рублей. Уровень цен - вполне европейский: в Париже проезд из центра на окраину города обойдется в 20 евро. В Риме в пригород довезут за 15-20 евро (ночью выйдет дороже). В Барселоне - 25-30 евро.

Аэротакси вне подозрения

Следственные органы закрыли уголовное дело в отношении экс-главы департамента транспорта и связи правительства Москвы, ныне директора департамента автономной некоммерческой организации (АНО) "Транспортная дирекция Олимпийских игр" Леонида Липсица и гендиректора ЗАО РАСТЕХ Полины Прицепы. Им инкриминировались превышение должностных полномочий и мошенничество с целью хищения в 2006 году более 90 млн рублей, выделенных в рамках городской целевой программы воздушного такси, которое должно было связать Москву и близлежащие областные центры. Следствие пришло к выводу, что самого события преступления не было. Напомним, что Полина Прицепа покончила с собой незадолго до принятия этого решения.

http://www.izvestia.ru/moscow/article3142206/