В приложении таксометр от яндекс.такси новое меню.
Красивое, понятное.
И как всегда, заточенное на очередное введение в заблуждение. Заблуждение для общественности, вкладчиков, для проверяющих и контролирующих органов. Как с заменой понятий зарплаты доходом так и с демонстрацией эффективности тарифов.
К примеру, строчка пробег: 99 км..
А на самом деле: 160.
В советские времена при калькуляции тарифов таксопарки использовали в расчетах коэффициент оплаченного пробега. Он был равен 0.5.
У Яндекса коэффициент оплаченного пробега/оплаченного времени равен 99/160=0.62 из указанного примера. Недалеко ушли.
Учитывают ли этот коэффициент логисты и менеджеры Яндекс.такси?

В настоящее время все бросились обсуждать необходимость введения ограничения времени нахождения за рулём.
На пераый азгляд : нужная мера. Но к чему это приведет?
Нашумевшие истории с громкими авариями связанны исключительно с тарифом эконом.
О чем, кстати, все умалчивают. И для красоты, комментируя аварии в экономе, рассказывают о среднем чеке поездок, который усреднен с более дорогими категориями автомобилей.
Введут ограничения, и водитель за 10 часов работы , с учётом коэффициента оплаченного времени, реально будет работать с пассажирами 6,2 часов.
За это время он должен заработать домой, отбить аренду, бензин, мойку и иные расходы.
С учётом навязываемого мнения о низкоинтелектуальной работе водителя с требованием понизить зарплату водителям будем ориентироваться на реальные расходы. Пусть это будет 40000 (это только расходы без возможности саморазвития и обучения детей). За 25 рабочих дней. Это 1600 в день.
Прибавляем аренду с иными депозитный и/страховыми платежами 1900, бензин-1000, мойку-200, сотовую связь и штрафы-100.
Итог 4800 р/день.
Причём это только та цифра, которая показывается на экране приложения... После вычета процентов Яндекса и "таксопарка".
Реально водитель должен выполнить заказов на 6500.
4800/10 часов, получается 480 руб в час..
Примерно об этих же цифрах вел разговор Худовердян в известном интервью.
Теперь возвращаемся к коэффициенту оплаченного пробега/времени.
И вдруг получается, что для того, чтобы заработать хотя бы 40000руб в месяц, водитель должен выполнять "в час" не 480 руб (напоминаю-после вычета процентов), а 480/0.62=775 руб. После вычета процентов.
По тарифу эконом.
Причём эти выводы делаются исходя из той информации, которую отображает приложение таксометр.
Рассуждаем дальше: как то Тигран в интервью сказал, что для того, чтобы уменьшить время подачи в два раза, надо увеличить количество автомобилей в 4 раза.
Это так.
Но при этом уменьшается коэффициент оплаченного времени/пробега.
Как увеличить коэффициент при этом?
Цепочки будут работать только если увеличить количество пассажиров так же в 4 раза.
Рассуждая так, Яндекс начал снижать цену для привлечения пассажиров, а так же пытаться лимитировать сумму заказов в час, чтоять же ведёт к снижению зарплаты водителей. Потому что они чисто физически не способны выполнять эти заказы. По статистике, в среднем это 2.5 заказа в час на коротких заказах, что при минималках 130 и 200 руб опять дают цифру в 300-500 рублей в час..
Увеличение количества машин, снижение тарифов, так же как и уменьшение времени работы водителя - все эти меры приводят к снижению зарплаты водителя.
Будет ли компенсироваться ограничение времени работы водителей повышением тарифов?
Думаю нет.
Какие будут последствия?
Если уже сейчас водители эконома не набирают необходимый минимум зарплаты. И вынужденны работать 10/0.62=16 часов.
Снизиться или увеличиться безопасность перевозок?
Ответ однозначен:
Безопасность перевозок уменьшиться.
Потому что водитель киргиз приведет и подключит своих земляков, работающих в иной сфере: дворников, разнорабочих.. и будет после включения ограничения переключаться на их позывной. Для европейцев все азиаты на одно лицо.
И будет он работать все те же 16 часов.
А вот водители славяне окончательно будут выдавлены из этой специальности. Честные и порядочные водители.
Иные будут работать через левые поддельные аккаунты, через ломанные программы.

Т е. Как всегда в России:
Красивые лозунги для передела рынка, реально лишь мотивирующие и развивающие мошенничество. Это норма.
Все так же будут биться пассажиры, но добавиться только риск быть обманутым водителем.
Бюджет от этого только выиграет.
Потому что реальные изменения предлагются лишь в части повышения штрафов с водителей.
Подключашки же: накопив некоторое количество неоплаченных штрафов - банкротятся. Агрегатор же в этой ситуации совсем ни при чем. Электронная доска объявлений.

Раньше так же бились автомобили.
Истерия с авариями раздута намеренно для передела рынка.
Реально ситуация по безопасности только ухудшиться. Потому что не предлагается, и главное , не реализовываеться ничего под лозунгом: повысим безопасность работы водителя . Нет ни одного предложения и никаких мер по повышению ответственности всех сторон перед водителем. И по улучшению условий работы водителей .
Реально абсурд: чтобы водитель не бился, предлагают меры, в результате реализации которых водитель будет биться ещё больше. В конечном итоге , чтоб что то принести домой, водитель такси начнет грабить своих пассажиров.
И опять все будут не при делах.
Потому что в процессе обсуждения условий работы водителя как то забыли спросить мнение этого самого водителя, а если даже и спросили, то водителей, к такси никакого отношения не имеющих .

Всё это на я написал стоя в пробке. Возвращаясь пустым из Шереметьево. И коэффициент оплаченного пробега/времени при таких заказах и при такой работе приближается к 0,5. Как в добрые советские времена. И возникает вопрос: а какой полезный функционал для водителя от наличия электронных прокладок?