Почему частники не идут работать в легальное такси. Утром - деньги, вечером - прибыль
Наутро читаю объявление в газете: «Срочно требуются водители со своим автомобилем, стаж вождения не менее 3 лет...»
Не теряя времени, набираю номер.
- Здравствуйте, хочу в такси работать. Какие условия?
- Приезжайте - поговорим.
Через весь город несусь в офис таксомоторной компании, расположенный на окраине Москвы.
Подсаживаюсь за стол к уставшей и явно недружелюбной женщине с волосами, выкрашенными в фиолетовый цвет.
- Давайте документы, - буквально прорычала моя экзаменаторша.
- Трудовую книжку только с собой не захватил, - выкручиваюсь из неловкой ситуации.
- А трудовая книжка нам не нужна! Вы у нас на контракте будете.
- Это как?
- Водители за штатом. Оформлены как индивидуальные предприниматели. Лицензию сделать поможем. Сходите зарегистрироваться в налоговую, вам там тетрадочку дадут - будете все рейсы записывать.
- Да вы что? Никогда не слышал, чтобы кто-то тетрадочки вел.
- У вас опыт работы-то есть? Вопросы такие задаете...
Рис. Валентина ДРУЖИНИНА.
Рис. Валентина ДРУЖИНИНА.
- А какая зарплата у меня будет?
- Сколько заработаете, столько и будет. Перед выездом в рейс приедете к нам, внесете в кассу 1800 рублей и будете весь день собирать заказы через рацию. Рацию можете у нас же купить...
Ничего себе условия! Я им, значит, 1800 рублей еще до выезда давай, еще и журнал какой-то вести надо. Сколько заказов в аэропорт за день поступит еще неизвестно. Прибавим к этой сумме затраты на техобслуживание, регулярную замену масла и тормозных колодок... Это мне за получасовую поездку придется тысячу рублей брать, чтобы все окупить! Только вот кто такие деньги заплатит.... Выход один: отказаться от нормального обслуживания машины, купить «ведро с гайками» и возить пассажиров на нем, экономя даже на зимних шинах. Чем, собственно говоря, и занимается добрая половина таксистов, работающих на контракте.
Мой автобюджет
В такую кабалу загонять себя было бы глупо. Если бы они мне хотя бы машину чинили бесплатно, я бы им сдавал эти 1800 каждый день. Но ведь этого нет!
Сами считайте, сколько в день мне надо закладывать денег на расходы:
700 рублей улетит на бензин;
200 - на платные парковки в аэропортах и на вокзалах- никуда от них не деться;
1500 рублей в неделю уйдет на штрафы гаишникам - чтобы быстро развозить клиентов постоянно приходится нарушать;
350 рублей раз в неделю - на мойку машины,
400 рублей - примерно столько нужно собирать в день, чтобы вовремя чинить автомобиль, покупать щетки, делать техобслуживание, менять тормозные колодки, масло в двигателе, шины. Всех расходов на машину и не перечислить уже.
Получается, что, зарабатывая в день полторы тысячи рублей, ты себе в карман не кладешь ничего. А хочется зарплату иметь хотя бы среднюю московскую - 30 тысяч. Чтобы такие деньги иметь, нужно зарабатывать в день уже 3 тысячи рублей. А это очень сложно. Ведь бывают дни, когда и 5, и 6 зашибаешь, а бывают, когда совсем пусто. А если еще 1800 за выезд фирме отдавать: не важно, заработал ты деньги, не заработал... Собирать по 5000 рублей каждый день - это же каким виртуозом надо быть!
Секреты таксистов
Из офиса таксомоторной компании ловлю такси. Цель - стратегическая. Выведать все премудрости таксистского ремесла у опытного профессионала. Сажусь в дребезжащую «шестерку» узбека по имени Алишер. Он повез меня от станции метро «Бибирево» на окраине Москвы в центр всего лишь за 300 рублей.
- Недорого берешь, друг, - пытаюсь завязать разговор.
- Ну да, недорого. Конкуренция сейчас. Сложно работать стало.
- Ну зарабатывать-то удается?
- Да, конечно. Если не лениться.
- А что, много удается заработать?
- Да нормально так! Поймал клиента - вези. Делов-то...
- Ну так машину мыть надо, обслуживать. А у тебя, я слышу, карданный вал стучит, передние амортизаторы изношены, лобовое стекло вон треснуто, нехорошо. Как ты ездишь?
- Как могу, так и езжу! Тебе-то что за 300 рублей? Хочешь с комфортом - вызывай такси, они рублей 700 сдерут.
- Ну а чинишься где?
- А она у меня не ломается. А если что - брат троюродный в автосервисе работает. Он мне бесплатно старые тормозные колодки ставит, еще хорошие.
- А кардан чего не чинишь?
- Слушай, я эту машину за 23 тысячи покупал. Зачем чинить?
- Ну а если посреди дороги сломаешься?
- Не смогу сам починить - разберу на запчасти и продам что смогу. А себе другую возьму на авторынке в Мытищах.
- А если у тебя колесо подломится, а в машине - пассажир? В аварию попадешь... Страховка-то есть у тебя?
- Какая такая страховка? - смеется Алишер. - Что ты заладил: если бы да кабы.
Мой собеседник вдруг посерьезнел:
- На все воля аллаха!
Разговаривать дальше он не захотел - включил погромче радио с блатными песнями про нелегкую шоферскую долю.
ИТОГИ ВТОРОГО ДНЯ
Таксомоторные парки дерут с водителей три шкуры. Оттого и цены на официальное такси высокие.
Частные извозчики готовы ездить на неисправных машинах, всерьез рискуя жизнью клиента.
Конкуренция среди таксистов огромная, но цены почему-то никто не снижает.
КОММЕНТАРИЙ
Евгений ГОНТМАХЕР, директор Центра социальной политики Института экономики РАН: «Такси для нас - по-прежнему роскошь!»
- Среди таксистов нет нормальной конкуренции, потому и цены такие высокие. Я думаю, есть какой-то сговор среди компаний, предоставляющих услуги по перевозке: у них ведь у всех цены почти одинаковые. А если кто-то попытается снизить - просто убьют! Так что не знаю, как сами водители, а компании точно имеют сверхприбыли за наш счет!
Да и маловато их пока на рынке. Где-нибудь в Нью-Йорке только поднимешь руку - сразу же остановятся два опрятных желтых кеба, которые довезут по счетчику. У нас же - одни бомбилы, которые тоже сговариваются и задирают цены.
Но есть еще одна проблема - общественный транспорт. На Западе он удобный и комфортный, станции метрополитена - чуть ли не через каждый квартал. У нас такого пока нет. Поэтому там такси - настоящий конкурент метрополитену, у нас же перевозки в машинах - по-прежнему, как и в советские годы, роскошь.
О том, на какие уловки идут таксисты, чтобы заработать на нас побольше денег, - в следующем номере «КП».
Последние комментарии