Корреспондент «КП» попытался стать членом мафии таксистов в Шереметьево С «хлебной» точки у станции метро «Баррикадная» его грубо вытурили. Пришлось зарабатывать по ночам, в поисках голосующих у дорог.
Выяснилось, что этот бизнес может стать вполне прибыльным, только если нарушать правила дорожного движения и не следить за техническим состоянием машины. То есть подвергать опасности свою жизнь и жизнь пассажира...
- Нет, ты можешь мне объяснить, почему из аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке до Манхэттена (около 20 километров) - 47 долларов, - возмущался мой приятель, приехавший из США, - а меня из второго «Шереметьево» до станции метро «Аэропорт» (10 километров) везли за 1600 рублей (64 доллара)!
Феномен интересный. Кризис кризисом, но самый дорогой город и финансовая столица мира - все-таки Нью-Йорк, а не Москва.
Чтобы понять, что происходит, я поехал бомбить в «Шереметьево».
Химки - Красногорск
«Первые 15 минут бесплатно, далее 100 рублей в час» - такое недружелюбное объявление висит перед шлагбаумом, перегораживающим въезд на парковку в международный аэропорт «Шереметьево-2».
На моих глазах автомобили с надписью «Шереметьево» на борту спокойно выезжают со стоянки. Неужели такие деньги платят?!.
Ставлю машину на Международном шоссе возле въезда в аэропорт - чтобы не платить за парковку - и бегу к зоне прилета. Там, впрочем, уже орудует группа подозрительных мужчин. Один из них - невысокий, со шрамом на щеке - так и норовит зайти за линию таможенного контроля. Его задача - выловить в толпе иностранца и предложить довезти до гостиницы. Становлюсь поближе к выходу из здания аэровокзала - чтобы иметь ходы отступления, ежели что, - и начинаю буквально нашептывать:
- Такси, такси, такси.
Так, чтобы ловец иностранцев не услышал. Клиент находится сразу же - симпатичная девушка за 1000 рублей готова ехать к станции метро «Профсоюзная». Подхватываю ее чемодан - и...
Натыкаюсь на трех крепких парней.
- Пройдемте, пожалуйста, наш друг сейчас не сможет вас довезти, вашим водителем сегодня буду я, - с наглой ухмылкой говорит один из них.
Растерявшаяся девушка ушла за новым водителем. Ей в общем-то все равно, кто везет. Двое оставшихся прижали меня к стенке:
Репортер «Комсомолки» пытается найти пассажиров возле аэропорта «Шереметьево».
Репортер «Комсомолки» пытается найти пассажиров возле аэропорта «Шереметьево».
- Если еще раз я увижу здесь тебя или твою машину - сломаю ноги и ребра и сожгу прямо в тачке, - говорит один. Фраза была произнесена убедительно. А я-то не верил, что шереметьевских таксистов «крышует» красногорская оргпреступная группировка.
Обычный тариф из «Шереметьево» - не менее 1500 рублей. Почему так дорого? Все очень просто: самому таксисту, как рассказывают местные бомбилы, достается от силы половина. Остальное делят между собой «разводилы», сажающие туристов по машинам и приставленные «приглядывать» за таксистами. Они еще и отстегивают бандитам и чиновникам. В Нью-Йорке такой бизнес и в дурном сне не представили бы...
«Крыша» аэропорта
Тем не менее успокоиться на достигнутом я не смог. Поехал к первому терминалу «Шереметьево» - попытаться «по-хорошему» договориться с местными бомбилами - может, возьмут под свою «крышу»?
Из аэропорта как раз выходили загоревшие туристы с чемоданами на колесиках. У входа дежурила бригада крепких мужчин, повторявших как мантру: «Такси, такси, такси». Поодаль от них стояла другая группа - условно назовем ее командой номер два. Мантра - та же, но цены ниже. Так что, если приспичит ловить такси в аэропорту, лучше пройти метров 100 сквозь строй зазывал...
Представители команды № 1 тем временем смотрели за тем, чтобы конкуренты не подходили слишком быстро.
- Иди отсюда! - раздался рев полного мужика с железными зубами.
Седой пожилой кавказец из второй группы, подошедший слишком близко к выходу из терминала, обиженно ответил:
- Да я только спросить!
- Твое место - там, там и спрашивай. - Железнозубый показал в глубь парковки.
Первая команда - таксисты, работающие в аэропорту постоянно. На бортах их автомобилей - логотипы «Шереметьево», однако, судя по другим надписям, машины принадлежат разным фирмам. Работают они все вместе и при ловле клиентов строго соблюдают порядок живой очереди.
Вторая группа - бомбилы, не связанные с аэропортом. У них - тоже организованная группа, имеющая своего «смотрящего». И те и те отстегивают «крыше». В среднем получается 500 - 800 рублей с клиента. Кстати, именно поэтому водилы в аэропортах в последнюю очередь спрашивают, куда везти, и цену называют «до города». Тариф определяет не расстояние, а необходимость делиться с покровителями.
- Уважаемый, а с кем тут надо перетереть? - прикинувшись заправским шоферюгой, обращаюсь к седому кавказцу. - У меня машина своя, я возить хочу. Под кем можно поработать?
- Cамый умный? Топай за ограду отсюда!
- А в чем проблема?
- Чтобы я тебя не видел! Своих проблем хватает!
Зубы моего собеседника выразительно заскрипели. Я почувствовал, что вернулся в лихие 90-е, нравы и обычаи которых законсервировались в столичных аэропортах.
Итоги моего эксперимента
Работа бомбилы была бы не такой уж и прибыльной, если ухаживать за машиной, работать по совести и не заламывать цены. Но у нас частные таксисты не соблюдают правила дорожного движения, не следят за своими автомобилями. А деньги, полученные с пассажира, кладут себе в карман. В чем-то, конечно, клиенты и сами виноваты - незачем садиться в разваливающуюся колымагу, водитель которой, не зная города, еще торгуется и пытается наварить побольше. С другой стороны, пока цены на официальное такси такие высокие, мы будем вынуждены пользоваться услугами частников и ездить в небезопасных «джихад-такси». Ну не вызывать же каждый раз «шашечки», которые только за подачу авто возьмут не меньше 400 рублей. Да еще и ехать будут около часа.
Так уж вышло, что вызов такси в Москве стал некоей услугой класса «люкс». Поэтому заметьте, с какой скоростью плодятся компании, предлагающие довезти с ветерком на роскошных автомобилях «Порше» или «Мерседес» за бешеные деньги. А вот перевозчиков эконом-класса - раз, два и обчелся. Не могут они конкурировать с бомбилами, не платящими налоги и работающими только на себя. Заведомо нечестная конкуренция. Неужели это замкнутый круг?
Разорвать его можно только при участии властей. Только они, с одной стороны, могут прикрыть лавочку извозчиков, а с другой - создать условия для развития частных и честных таксомоторных парков. А может быть, нужно и вовсе взять этот бизнес под крыло властей и объявить о создании государственного такси с фиксированными тарифами и счетчиком? Ждем продолжения разговора на эту тему с участием всех заинтересованных сторон...
P.S. Все пассажиры, которых «надурил» автор, могут обратиться в редакцию. Мы готовы вернуть деньги.
ИЗ ДОСЬЕ «КП»
Попытка наладить честный бизнес по доставке пассажиров в аэропорт «Шереметьево» закончилась трагедией для коммерческого директора компании «Москэб» Феликса Неймана. В январе 2005 года его расстреляли во дворе собственного дома. Заказное убийство произошло ровно через месяц после того, как компания «Москэб» объявила беспрецедентный тариф - в «Шереметьево» за 678 рублей из любой точки города. Тогда как конкуренты меньше чем за 800 рублей в 2005 году не ездили...
Андрей ЛАВРОВ, Фото Милы СТРИЖ.Комсомольская правда
Последние комментарии