Споры о Законе под символичным номером 69 никак не утихнут, хотя с 1 сентября 2011 года он уже должен вступить в силу. Закон о такси, как его называют, должен вывести из налоговой тени нелегальных перевозчиков и установить единые правила игры для всех, кто занимается извозом. Тем не менее, далеко не все участники рынка пассажирских перевозок воспринимают шестьдесят девятый одинаково лояльно. Не исключено, что некоторые нормы этого акта все-таки придется пересмотреть, или отдать их на откуп региональным властям.
В крупных городах пассажиры и извозчики принятие Закона №69 на себе особо и не ощутят. В том смысле, что цены на перевозки не изменятся, и любовь клиента и таксиста останется взаимной. На рынке столицы работают несколько десятков таксомоторных фирм, которые установили вполне приемлемые для Москвы цены на перевозки. В среднем, это от 300 до 500 рублей за полчаса езды в зависимости от класса подаваемого автомобиля. Если вообще не застревать в пробках, то до 80% всех маршрутов как раз укладывается в эти 30 минут. Ну а вызывать официальное такси в час пик – это удел финансовых самоубийц, и в Белокаменной все об этом знают. Конкуренция между зарегистрированными фирмами высока, клиент в Москве придирчив. Поднять цену – значит, элементарно обанкротится. Частников в Москве берут, как правило, лишь при поездках на минимальные расстояния, например, до ближайшей станции метро, или, наоборот, от метро до ближайшего микрорайона. Цена поездки составит от 50 до 150 рублей. Еще одно преимущество «бомбил» кроется в том, что их не надо ждать по полчаса, как легальное такси. Достаточно поднять руку, и ты уже в пути по договорной цене.
Частников, которые просто ездят по улицам в поисках голосующих клиентов, новый закон вряд даже притормозит. Доказать сам факт передачи денег за поездку непросто. Никто ведь не запрещает сделать доброе дело и подвезти человека, который опаздывает на вокзал. Про автостоп у нас ничего в законах не сказано. А то, что такой пассажир «забыл» у тебя пятисотрублевую купюру, - так ее можно и по приезде отдать. Кроме этого, человека на пассажирском сиденье при проверке всегда можно представить другом или родственником. Для этого достаточно просто узнать, как его зовут, и тогда сам факт коммерческого извоза останется недоказанным. Закон о такси должен ударить в первую очередь по тем нелегалам, которые оккупируют так называемые «хлебные точки» у вокзалов, аэропортов, торговых центров. Здесь действительно помощь государства легальным перевозчикам придется очень кстати, поскольку не секрет, что «черные таксисты» в этих местах работают не сами по себе, а под прикрытием криминала. Вот таким «бомбилам», самоуверенным и нахальным, теперь придется платить налоги государству, а не своим «крышам».
Так что для Москвы, Петербурга и других мегаполисов принятие Закона о такси пойдет действительно во благо. А вот для перевозчиков в небольших городках и поселках этот Закон будет означать серьезную головную боль. Расходы на получение лицензии, нанесение пресловутых шашечек, покупку таксометров и знаменитого оранжевого фонаря оцениваются в 15-20 тысяч рублей – в провинции это реальный удар по карману. Если столичный таксист сможет отбить эту сумму за полторы-две недели, то в райцентре на это уйдет свыше двух месяцев. Ведь в небольших городах с населением от 30 тысяч человек стоимость поездки начинается от 60 рублей.
Непреодолимыми могут оказаться и дополнительные условия для получения лицензии, например, наличие водительского стажа от 5 лет. В регионах для многих молодых людей профессия таксиста вообще является первой, да и стаж водителя в городке из десятка улиц с одним автобусным маршрутом, в общем, не так уж и важен. Некоторые эксперты считают, что для таких населенных пунктов и трех лет будет вполне достаточно. Наконец, требования к автомобилю, на котором предполагается возить пассажиров, водители также считают чересчур строгими. В частности, они не считают правильным, что в качестве такси могут выступать только собственные, или лизинговые авто. Можно и по генеральной доверенности управлять, например.
Как бы то ни было, с 1 сентября в провинции цены на такси могут вырасти. Причем существенно, на 30-40%. Поэтому наиболее эффективным предлагается сделать Закон о такси максимально децентрализованным, отдав определенное количество норм местным властям, которые смогут адаптировать его под региональную специфику. В этом случае, удовольствие от поездок действительно будут получать оба участника процесса.
Автор новости для Национального Экономического Портала:
Павел Лентяев
