Работал практически во всех компаниях "такси" в Москве. Начинал с "Нового желтого такси", которое было основано на базе старых "советских" таксомоторных парков, только были куплены новые машины. Вымогательство начиналось с мойки и заканчивалось у начальника эксплуатации. В рем.зоне к машине не подходили, пока не дашь "на лапу". В целом, если не считать пережитки советского периода, идея была хорошая. Желтые машины были заметны в потоке, клиентам нравилось, водители стали неплохо зарабатывать, но руководство компании обуяла патологическая жадность. Была создана так-называемая корпоративная колонна куда отдавались "жирные" заказы, остальным водителям оставалась мелочевка. После чего из компании ушли опытные водители и ,как следствие, хорошие клиенты. В действительности проблема московского такси, да, наверное, российского в том, что: 1). общий низкий уровень оплаты труда в РФ, 2).частным извозом занимаются все кому не лень, и москвичи потерявшие работу и гастарбайтеры плохо не только ориентирующиеся в городе, но и плохо говорящие по русски. При этом все они не платят в казну никаких налогов. Часто так-называемые бомбилы не зная конъюктуры и часто абсолютно экономически не грамотные разбивают свою машину и остаются и без работы и без машины. Возможно, правительство сознательно не пресекает незаконный извоз, чтобы снять социальную напряженность. Известно, каков в нашей стране размер пособия по безработице... В дальнейшем, оставшиеся без машины "бомбилы" идут на работу в разные компании такси. В большинстве из них машины даются в аренду, при этом эту аренду можно "отбить" и за пол дня, а можно не заработать и за сутки. При этом далеко не единичны случаи, когда водители засыпали за рулем и гибли вместе с клиентами. Некоторые компании такси обещают так-называемую "гарантированную" з\ плату, как правило % от выручки, но если эту з\плату разделить на число часов проведенных водителем за-рулем, то окажется час водителя раза в 2 дешевле часа мальчика в Макдональдсе. Помню, работал в одной компании на гарантированной з\плате, в сутки на линию выезжало 20-50 машин, однако в офисе сидело обслуживающего персонала каждый день более 50 человек. Следующий этап работы в такси - это покупка в кредит собственной машины, но, также экономически не выгодное предприятие. Цена машины, бензин, ставка по кредитам выше чем, например, в США, однако стоимость поездки в Москве в 1,5-2 раза ниже. Следовательно, водитель работающий на своей машине в Москве работает себе в убыток. Есть еще "хитрые" работодатели предлагающие работу водителям с личным автомобилем. Если из их з\платы вычесть стоимость амортизации авто, то з\водителю в лучшем случае составит положительную величину в 1-2 тыс. рублей!!! Что интересно, таких водителей находят...В конечном итоге страдают клиенты. Видимо, пока в России бъют газовые и нефтяные фонтаны и так-называемые "жирные коты" лоббируют свои интересы в органах власти никому не будет дела до такси и малого бизнеса в целом, а платим за все мы с вами своим здоровьем и жизнью...