ЦЕНЫ ШОКИРОВАЛИ ВСЕХ

Неделю назад на сайте столичного правительства появился неожиданный документ - Концепция развития московского такси. Неожиданный, потому что даже сами таксисты не подозревали о том, что их так быстро настигнет новая реформа, - ведь предыдущая еще и годовщины своей не отметила: новый Федеральный закон «О таксомоторной отрасли» вступил в силу 1 сентября 2011 года.

Что же нового обещает москвичам концепция? Прежде всего, она устанавливает фиксированные цены на такси. Этот метод в общем-то не нов. Так или иначе регулировать стоимость перевозок пытались во многих городах и странах.

Например, не так давно установить ценовую планку на такси решили в хорватском Загребе, где оказалось самое дорогое такси во всем Евросоюзе.

В среднем расстояние в 5,33 км в Загребе стоило (до введения ценовой планки) 6,67 евро, из которых 2,6 евро составляла «подача машины» и 0,6 евро - плата за каждый километр.

Местный парламент установил верхнюю планку стоимости перевозок - она оказалась ниже существующей на 15%. Не рыночная мера? Возможно. Но в загребском парламенте рассудили, что раз другие европейские такси, работая по более низким тарифам, до сих пор не разорились, значит, и с загребскими из-за 15% ничего не случится.

Аналогичные законы о тарифах ввели и в некоторых других городах Европы, например в столице Болгарии.

Получается, и нам пора? Тем более что зарплата москвича до зарплаты, например, парижанина (2,5 тыс. евро) тоже недотягивает, а цены на такси ничуть не ниже загребских.

И вот здесь мы сталкиваемся с самым удивительным парадоксом нынешней московской концепции. Если в Европе устанавливали верхнюю планку, причем ниже существующих цен, то у нас в концепции фигурирует фиксированная цена. При этом не ниже, а выше существующих ныне. И снижать эту цену таксисту запретят.

За посадку москвичам придется выложить ровно 100 руб., а стоимость пробега за каждый километр составит 30 руб. Получается, что поездка длиной в 5 км обойдется в Москве в 250 руб., или 6,3 евро. Это немного ниже, чем в Париже (в среднем 6,6 евро), выше, чем в Барселоне (5,8 евро), и в полтора раза выше, чем в Варшаве (4,1 евро).

Такие «разработки» московского департамента даже акул таксомоторного бизнеса повергли в шок. «В «Новом желтом такси» один километр тоже стоит 30 руб., но зато мы не берем за подачу и делаем хорошие скидки для постоянных клиентов», - рассказал Феликс Маргарян, гендиректор «Новой транспортной компании».

ЗА ЧТО ДЕРУТ ТРИ ШКУРЫ?

Казалось бы, а чего таксисты митингуют? Это простым москвичам надо возмущаться.

Однако таксисты переживают, например, что их основные требования до сих пор не выполнены. Уже несколько лет они просят включить в закон о такси пункт о том, что каждый таксист в обязательном порядке должен проходить аттестацию, и, кроме того, являться россиянином.

Таким вот образом таксисты надеются хотя бы частично потеснить с рынка нелегальных бомбил. После введения в 2011 году федерального закона действительно наметились в этом плане положительные тенденции: количество легальных такси увеличилось в два раза - с 9 до 18 тыс. Правда, далеко не все еще вышли из тени - общий рынок такси в Москве оценивается в 50-55 тыс. машин.

Возможно, как раз из-за этого в Москве и была задумана новая реформа? По мнению чиновников, концепция позволит упорядочить рынок такси, который «двадцать лет развивался самостоятельно, пора уже сделать его полезным - для москвичей, для отрасли». Но, извините, почему ради того, чтобы что-то упорядочить, надо драть с москвичей три шкуры?

Многих таксистов больше всего напугал пункт о том, что в Москве будет создан единый городской колл-центр, который начнет обслуживать абсолютно все таксомоторные предприятия, а также всех таксистов - частных предпринимателей.

На первый взгляд идея вроде бы неплоха: вместо того чтобы запоминать и записывать номера нескольких такси, москвичу достаточно будет иметь при себе единый телефон колл-центра.

С другой стороны, возникает спорный вопрос о честной конкуренции. Сотрудники колл-центра должны будут принимать по телефону заказы и отправлять к клиенту такси какой-либо из фирм. Теоретически - то такси, которое стоит ближе всего к клиенту.

Чтобы отследить месторасположение каждого такси в данный момент, машины надо будет оборудовать специальными приборами. Что тоже возмущает таксистов и владельцев таксомоторных предприятий - все свои машины они оборудовали под свои колл-центры и под своих операторов. Теперь концепция предлагает им все машины переоборудовать, причем сделать это за свой счет.

Более того, из пункта о колл-центре таксисты сразу сделали вывод, что город планирует «подмять под себя» весь таксомоторный бизнес - создать следом за единым колл-центром единую таксомоторную компанию. Однако правительство Москвы от этого всячески открещивается.

Таксистам, которые не захотят работать с единым колл-центром, придется перейти в другую категорию. Она так и называется - «премиум». Таксисты, работающие в этой категории, смогут устанавливать цены самостоятельно, но не ниже, чем в обычном классе! То есть поднимать цены возможность есть, а вот понижать нельзя ни под каким соусом!

Для кого, спрашивается, придумана такая странная реформа? Скажете, для таксистов? Никак нет - они вон уже вторую неделю стоят на пикетах с плакатами. По их словам, после принятия закона в прошлом году многие таксомоторные предприятия взяли в лизинг до 700 машин, покрасили их в требуемый ныне желтый цвет. Теперь же, если им придется переходить в категорию «премиум», они должны избавиться от машин класса «эконом» и приобрести другие, класса «премиум». А это уже путь к разорению, тем более что взятые в лизинг машины все равно в ближайшие пять лет не продашь.

Зато новой концепцией очень довольны в проверяющих органах. По словам руководителя московского УФАС Рачика Петросяна, сейчас с проверкой в компанию чаще всего приходится идти «просто так». А с появлением колл-центра проверки станут осмысленными - проверяющие двинутся первым делом в те компании, на которые поступило несколько жалоб от населения.

Тем временем таксисты не сидят на месте, они тоже параллельно придумывают новые реформы для своей отрасли. В ближайшее время, к примеру, они надеются отнять у бомбил клиентов, которые ездят на близкие расстояния. Пассажир, который едет на близкое расстояние, не будет платить за подачу машины и так далее. В итоге, обещают таксисты, поездка в 2 км будет стоить 100 руб.

Аделаида Сигида
"Мир новостей"

ссылка http://www.mirnov.ru/mn/09-1.php