Глава союза сибирских таксистов рассказал о справедливых ценах на поездки и о борьбе с нелегалами.
В сентябре 2012 года таксомоторные перевозчики Новосибирска официально создали некоммерческое партнерство, чтобы защищать свои интересы. Таксистам уже удалось отменить введение нескольких неудачных, с их точки зрения, законов.
О том, какие цели ставят перед собой НП «Таксомоторные перевозчики Сибири», какие проблемы создают лицензированным перевозчикам их нелегальные коллеги, а также сколько стоит открыть свой таксопарк в Новосибирске, корреспонденту НГС.НОВОСТИ рассказал председатель партнерства Матвей Демиденко.
Справка: Демиденко Матвей Александрович (33 года) — родился в Новосибирске, образование высшее, окончил Новосибирский государственный университет экономики и управления. Опыт работы в отрасли таксомоторных перевозок — 8 лет. С момента открытия в 2005 году такси «Экипажъ-Новосибирск» и до сегодняшнего дня является его директором.
Какие таксофирмы входят в ваше некоммерческое партнерство?
Все крупные таксомоторные перевозчики Новосибирска. Например, «Такси 24», «Такси 102», «Мой город», «Классик», «Атлас», «Экипажъ-Новосибирск». К сожалению, к нам пока не присоединился крупный перевозчик «Гранд-Авто», но я надеюсь, что это временно.
Как было создано некоммерческое партнерство, каковы его цели?
Наше партнерство официально существует с сентября 2012 года. Но собираться мы стали после начала обсуждений закона о лицензировании такси, когда хотели принять единый белый цвет. Тут же пошло кипение среди перевозчиков, и после плотной работы с нашими законодателями белый цвет отменили. Цель партнерства — сделать так, чтобы решения не принимались без нашего участия и за нас. В октябре мы вступили в федеральную ассоциацию «Национальный совет такси». В Государственной Думе РФ представители ЛДПР предлагали увеличить в отношении таксистов штрафы за перевозку детей без специального кресла до 150 тыс. руб. и лишать за это нарушение права заниматься перевозками на 1,5 года. К нам обратились с вопросом, как мы видим жизнь этого закона, мы дали ответ, и законопроект дальше не пошел. Нам стало непонятно, чем водитель такси отличается от обычного водителя.
Борьба с нелегалами тоже входит в ваши цели?
Основная проблема — это сетевые компании, которые поощряют нелегальный извоз. Сегодня закон не предусматривает ответственности компании, которая передает заявку нелегальному водителю.
Есть крупный перевозчик такси «Атлас», который использует большой объем привлеченных автомобилей и стимулирует своих водителей к получению разрешений на перевозки. Для водителя с разрешением стоимость заявки будет ниже, чем для того, который выполняет эту заявку без разрешения. К сожалению, на рынке такси в Новосибирске есть операторы, которые работают в обратном направлении. Служба заказа такси «Максим» имеет всероссийский колл-центр, куда стекаются заявки, распределяющиеся по городам. Такие компании не заинтересованы в лицензированных водителях, они обещают даже оплатить таксисту штраф, если его поймают. Во всех этих компаниях мало людей, работающих полный рабочий день, они не начнут входить в рамки правового поля. При лицензировании в таких компаниях получится нехватка водителей, и клиентов некому будет вывозить. На сегодняшний день ответственность нелегального таксиста меньше, чем профессионального.
Если у моего водителя отрежут фонарь, он получит штраф в 50 тыс. руб., нелегальный перевозчик, который установил этот колпак, получит штраф в 2,5 тыс. руб. Мы не хотим бороться с конкретным человеком, мы хотим, чтобы на территории РФ были такие законы, которые не допускали бы таких ситуаций.
Сколько всего в городе фирм такси?
По данным 2ГИС, в городе их 148. За последние полтора года заметно сократилось число перевозчиков в Новосибирске, исчезли те компании, которые не смогли выдержать конкуренции. Сейчас практически не осталась небольших диспетчерских служб, которые раздавали заказы.
Вы ощущаете конкуренцию с нелегальным перевозчиками, ведь ваш сервис лучше, чем у нелегалов?
Клиент не всегда понимает, где легальный перевозчик, а где нелегальный. Заказав такси по телефону, он не понимает, кто к нему приехал. Мы ощущаем не то чтобы конкуренцию, это неправильная фраза. У нас финансовая нагрузка значительно больше, чем у недобропорядочных коллег. У «Экипажа», например, есть оборудованный медицинский кабинет, два врача, база с механиками, а конкурент недобросовестный этого не имеет, он проводит пересмену возле своего офиса.
Как вы оцениваете автопарк фирм такси в Новосибирске?
Всего в Новосибирске министерство транспорта выдало 4600 лицензий таксистам, из них 800 перевозчиков, входящих в партнерство, имеют логотипные машины. Я думаю, что получила разрешение одна четверть из всех, кто работает в Новосибирске. Когда говорят, что новосибирских парков не хватит, чтобы закрыть потребность города, я с этим не согласен — я вижу активную рекламу, значит, перевозчик ищет себе клиента.
Как вы относитесь к приходу на новосибирский рынок компании «Такси 24», работающей в других крупных городах?
«Такси 24» полностью соответствует закону — это нормальная конкурентная борьба. До него здесь были такси «Гранд-Авто», «Мой город», и «Такси 24» ничего нового не преподнесли на рынок, кроме одинаковых машин, красиво выглядящих на дороге.
Какова разумная минимальная стоимость поездки?
Стоимость на сегодняшний день не соответствует рынку, поскольку у легальных и нелегальных перевозчиков одинаковая цена. У сетевых компаний нет никаких расходов даже на персонал внутри города, и они устанавливают цену, допустим, в 150 руб., эту цену ставит и перевозчик с большими затратами.
За последние 5 лет бензин подорожал в 2–2,5 раза, стоимость запасных частей выросла на 50 %, автомобилей — на 30 %. Расходы растут, а минута ожидания как была 5 лет назад, так и сегодня — 5 руб. Не хотелось бы в рамках партнерства называть адекватную минимальную стоимость, но я считаю, что она должна быть выше.
Какие автомобили оказались самыми удачными для работы в новосибирском такси?
Однозначно Renault Logan — по соотношению цена-качество и по выносливости. Этот автомобиль — рабочая лошадка. Он прощает небрежное к нему отношение, имеет хороший кузов, который не слишком деформируется, соответственно, не сильно страдает пассажир в случае ДТП.
У «Экипажа» также была попытка сделать эконом-сегмент, для этого мы закупали Daewoo Matiz. Водители не хотели ездить, поскольку в этом сегменте было мало заявок. Больше эконом-сегмент мы не развиваем, выводя эти автомобили из эксплуатации.
Сколько нужно сегодня денег, чтобы открыть бизнес в такси, и стоит ли это делать в Новосибирске?
Если в парке 100 автомобилей на арендованной площади, в него нужно будет вложить около 40 млн руб. Если кто-то решит открыть бизнес внутри существующих правил перевозок, то, я думаю, этого делать не стоит, тут и так достаточно перевозчиков. Если кто-то придет с более успешной бизнес-моделью, чем та, которая существует на рынке сейчас, то открывать бизнес стоит. Например, еще буквально 1,5 года назад клиент не мог представить, что ему будет рассчитана поездка заранее.
Елена Громкова
Подробнее: http://business.ngs.ru/article/801428/ - НГС.БИЗНЕС - «Пошло кипение среди перевозчиков»
Последние комментарии