И вот в который раз мы решили посмотреть на опыт с Американского континента. А все из-за того, что в Москве тоже формируется служба МАДИ функционально схожая с NYC Taxi and Limousine Commission, а какие проблемы за океаном? Проблемы нелегального извоза или бомбил уже описал в статье Бомбилы по Американски. А вот проблемы не защищенности водителя рассмотрим сейчас на основе материалов NEW YORK DAILY NEWS.
По мнению генерального прокурора штата Eric T. Schneiderman и David Yassky комиссара Нью-Йоркской Городской комиссии по Такси и Лимузинов (NYC Taxi and Limousine Commission) водители такси нуждаются в вмешательстве правоохранительных органов для защиты их от недобросовестных владельцев медальонов (жетонов) на такси.
Многие водители работая по 12-часов, семь дней в неделю, в любую погоду - не обеспеченны минимальной зарплатой, без оплаты сверхурочных или лишены хоть какой элементарной охраны труда. Водители не имеют даже высшей ставки, которые ограничивают сколько владелец автопарка может взимать с водителей взявших транспортное средство в аренду. Даже при лучших обстоятельствах водитель сталкивается с большими трудностями, чтобы свести концы с концами.
Когда недобросовестных владельцев автопарков обманывают водителей выжимая прибыль из их и без того скудных доходов за счет взимания завышенных арендных ставок и добавляя незаконные наценки и комиссии, необходимо энергичное вмешательство правоохранительных органов, считают в NYC.
В этом году, Генеральная прокуратура и комиссия по Такси и Лимузинов Мэра Блумберга сформировали партнерство для расследования и возбуждения дел против владельцев автопарков, которые нарушают правила аренды автомобилей. На сейчас это партнерство завершило первое дело против владельца одного из крупнейших таксомоторных парков в городе - и одержали первое в своем роде соглашение, которое защищает права водителей.
Evgeny (Gene) Freidman, владелец около 900 медальонов такси, будет выплачивать почти $750,000 возврата более 1000 водителям, которые были взысканы с водителей за счет завышенныой арендной ставки и фиктивных сборов, а также $500,000 в виде штрафов. В будущем, NYC планирует усилить надзор, что будет гарантировать, что такси компании Freidman соблюдают закон.
Данное соглашение NYC рассматривает как победу справедливости в отрасли и гарантии для водителей.
Несмотря на экономический рост и рост населения, число такси в Нью-Йорке осталась относительно неизменным, начиная с 1930-х годов. Сегодня насчитывается всего 13 000 машин или желтых такси в городе с населением в 8,4 миллиона человек, и стоимость одного такси медальон подскочила до более чем $1 млн.
Из-за цены на медальоны такси, водители не могут себе позволить собственное такси, поэтому они арендуют автомобили у владельцев автопарков, таких как Freidman. Так как арендаторы (водители взявшие машины в аренду) работают в качестве независимых подрядчиков, а не сотрудников, они освобождены от самой элементарной охраны труда.
Правила аренды ограничивают владельцев взымать около 40% пассажирских тарифов. Газ, страхование и Прочие расходы съедают еще на 10%, оставив водителю только около половины денег, которые они зарабатывают в смену (а иногда и гораздо меньше, из-за погодных условий или других факторов) - часто сравнимо с размером минимальной заработной платы.
По справедливому мнению NYC, владельцу автомобилей с медальонами не может быть разрешено брать больше, чем их доля от труда водителей, которые зависят от их автомобилей для зарабатывания средств к существованию.
Представляет собой новый подход к месту работы защиты прав работника, когда, "трудовое законодательство более не применимо для крупных сегментов американской рабочей силы. Государство апелляционный суд в этом году постановил, что отдельные водители не имеют права подать в суд на владельца автомобилей на правила по аренде автомобиля такси", для водителей и для всех независимых подрядчиков в нетрадиционных рабочих местах, очень важно вмешательство государственных органов более, чем когда-либо.
Низкооплачиваемые неквалифицированные рабочие, особенно иммигранты, слишком часто являются уязвимыми для работодателей, которые крадут доходы водителей. Ставится задача запретить сверхурочную работу и платить меньше, чем минимальная заработная плата. В последние месяцы, разбирались такие же ситуации у работников автомойки и fast-food industries и опять помогло усилиями правоохранительных органов и генеральной прокуратуры. И водители такси тоже заслуживают честного подхода в аренде автомобиля.
По материалам Schneiderman is the New York State attorney general. Yassky is the commissioner of the New York City Taxi and Limousine Commissio
