Конец 2010 года в Москве смена мэра Лужкова на Сергея Собянина, во многих людей вселила надежду, что наконец-таки в Москве пойдут позитивные перемены, время не заставило долго ждать, с первых дней пошла активная работа. Город менялся на глазах, очень много сделано правильно, с новым мышлением и совершенно другими методами работы, практически во всех сферах деятельности. Но согласитесь бюрократическая машина с чиновниками привыкли жить по старому, где возможно максимально усложнить процесс или сделать максимально зависимым от бюрократии, надо ведь оправдать протирку штанов и учесть личную заинтересованность...
Тысячи людей поверили что у них есть надежда открыть своё маленькое частное дело и быть участником цивилизованного рынка такси в Москве, платить налоги, зарабатывать достойные деньги, быть настоящим средним классом, на котором держаться основы мировой экономики, государственности и стабильности в обществе...
Что мы имеем сейчас, сырой закон о такси постоянно дорабатывается в тайне от всех участников рынка.
Не спроста в департамент транспорта из коммерческих структур, перевелись заинтересованные личности. Неужели их заинтересовала бюджетная зарплата? А может проснулось чувство высокого патриотизма или справедливости, которое до этого дало возможность заработать миллионы...
На самом деле все намного банальней, под видом наведения порядка (избавить Москву от бомбил), чиновники пытаются преподнести Москвичам безысходность ситуации, только единые тарифы, выделенная полоса и глонасс, могут зачистить рынок от бомбил... Навести порядок с бомбилами можно в течении недели, это было наглядно показано, в связи с последними событиями на Матвеевском рынке, после того как вмешался президент лично...
Ужесточаются условия участников рынка Московского такси, вся схема концепции о такси, задумана таким образом, что через полтора-два года в Москве не останется не одного ИП на своем личном автомобиле. Останутся ИП, которые будут работать на арендном автомобиле, на людей которые это все задумали, в независимости от того есть работа или нет, аренду и налоги платить придётся...
А работы может и не быть! Это сейчас уже наглядно видно, как только парки массово начали наращивать количество своих автомобилей, с надеждой что они выживут в условиях жёсткой конкуренции. Абсолютно такая такая же схема будет работать когда заработает единый кал-центр, наша русская действительность и возможность отдельного входа в кабинет к нужным людям, расставит всё на свои места, нужные таксопарки будут видеть заказы раньше других, остальные будут обречены на вымирание и долговые ямы. Таким образом, избранные, заинтересованные таксопарки поглотят слабых, за три копейки, а многие будут рады сами бесплатно избавиться от такого бизнеса, лишь бы закрыть долговые обязательства...
Самым губительным будет введение единых тарифов на такси в Москве, это перечеркнет основы демократического общества и рыночной экономики, здоровую конкуренцию, о которой нам политики рассказывают 25 лет, утрачены будут ценности свободы, реализации человека как личности, который умеет думать и выбирать...
Как можно Москвичам или кому либо навязать единый тариф на коммерческий транспорт? Это означает, что мы откатываемся обратно в совок, и это никак не совпадает с тем, о чем заявляют депутаты перед выборами, и в послании президента о поддержке малого бизнеса...
На уборку дворовых территорий выделяются такие суммы, что за эти же деньги можно нанять 2-3 человека на пол ставки, в 15 тысяч рублей, на подработку, студентов или пенсионеров, или одного россиянина, при этом платить налоги, а не строить дома на рублевке и покупать яхты!
Если введут единые тарифы на такси в Москве, Москвичи оклемавшиеся через 1,5-2 года, будут в ужасе от произвола и сговора монополии, стоимость будет всегда балансировать на пределе возмущения граждан, властям придется искусственно сдерживать стоимость, особенно перед выборами. Уже олигархи такси, не захотят терять своей прибыли, известно аппетит приходит во время еды, значит экономить будут на рабочей силе. На смену местным водителям, профессионалам, которые знают и любят свой город, приедут те же ребята которые раньше бомбили и мели улицы Москвы. Потому что на зарплату в 35-45 тысяч рублей за 230-250 часов за рулем, местный профессиональный водитель не пойдет, он будет лучше бесплатно спать...
Даже если, для привлечения местного водителя поднимут зарплату, или верней сказать дадут заработать находясь в машине, за рулем 300-350 часов, заработок для местных может подняться до 55-65 тысяч рублей. За такие деньги, времени на личную жизнь и воспитание детей практически не остается, а про мысли о собственном жилье и нормальном будущем можно забыть...
Под видом социальных опросов, хотят ли Москвичи видеть такси в новой форме? В интернете была выставлена анкета опроса населения, голосования с провоцирующими ответами, что даже ребёнок уровня третьего класса заполнил бы так, как заполняла основная масса населения.
В Москве, в зависимости от погодных условий, в разное время суток, в рабочие дни необходимо от 15 до 30 тысяч машин.
В выходные и праздничные дни, в зависимости от погодных условий, в разное время, необходимо от 25-60 тысяч а бывает и больше.
Если всемогущие инвесторы монополисты, вложатся в парк в 60 тысяч машин? Значит 4-5 дней в неделю 30 тысяч машины будут стоять, нужно это как-то компенсировать? На чьи плечи ляжет компенсация? На потребителя... Или более слабых игроков рынка...
Именно для этого и пригласят более слабых игроков, у которых будет до 200-1000 своих машин, которые будут закрывать дефицит в выходные дни, но содержание такого парка, в основное время без работы, влечет за сбой разорение, потому что данная категория таксопарков находится во второй обойме и не будут видеть все заказы, временная задержка... Конечно кто-то подумает, у нас своя клиентская база мы по любому выживем, при единых тарифах и едином кал-центре, все ваши клиенты через полгода про вас забудут, ни какие скидки их не удержат, останется только безнал... При этом единый кал-центр и таксометр глонасс, даже с бордюрного заказа заберет за свои услуги не менее 10%, через время, в условиях жёсткой монополии, может и больше... Значит стоимость заказов надо поднять, чтобы компенсировать аппетит выше стоящей структуры, или урезать зарплату водителям...
Переломной точкой станет, когда первая обойма избранных таксопарков, нарастит парк в 30000 машин, пойдут настоящие убытки, аренда, простой, лизинг и многое другое. Вот тут они как раз и вспомнят про ИП, про частное такси, намного дешевле пригласить водителя на своем автомобиле, чтобы он отработал эти 2-3 дня в нужные часы. Но какой смысл человеку открывать ИП, платить налоги за 8-10 рабочих дней в месяц? Тем более перекрашивать машину, устанавливать дорогущую систему глонасс, вложения могут обойтись от 90-110 тысяч рублей, страховка, каско, лизинг, нечестные условия работы и возможность быть вышвырнутым из этого бизнеса в любую минуту, вообще всех отпугнёт...
Как можно людям предложить такси в 2-х классах автомобилей, исходя из концепции такси, бизнес и стандарт, на самом деле стандартом будут автомобили комфорт класса, которые в закупке со всем оборудованием обойдутся от 700-800 тысяч рублей, а страховка и лизинг с долгосрочной выплатой, сумма перевалит за миллион рублей, ИП это будет не доступно, все очень просто потому что концепцию разрабатывали чиновники у которых в кармане с деньгами все в порядке.
У нас полностью хотят уничтожить конкуренцию, и диктовать цены, которые будут устраивать большой бизнес, кто-то скажет что на рынке сложилась нездоровая конкуренция, новые игроки борясь за клиента демпингуют цены, но на низкой себестоимости они не выживут, падает качество услуги, есть определенная планка ниже которой опускаться нельзя. Такими вопросами регулирования стоимости должны заниматься не чиновники в сговоре с монополистами за бюджетные деньги, свободный рынок и профсоюз который защищает интерес трудовых коллективов и знает всю ситуацию изнутри... Чиновники разного уровня, всякого рода советники, аналитики, по видимому не доносят полноценную информацию, Путину, Медведеву, Собянину и на фоне общей положительной динамики развития в стране скрываются похожие действия личной заинтересованности.
Обратите внимание что всего лишь смена мэра в Москве, за два с лишним года в короткие сроки, сделала то, на что при Лужкове понадобилось не менее десяти лет. Значит смена чиновников и засидевшейся бюрократии, положительно действует на развитие страны...
Концепция такси, приведет к полной монополии и уничтожению малого бизнеса в такси в Москве и Подмосковье!
Хотелось бы обратить Ваше внимание на Концепцию такси в Москве, всего два года назад начали выдавать разрешение на такси, сырой закон хоть как-то начал работать, среди населения пошла культура заказа такси, город начал наполняться шашками, радовать людей элементами цивилизации. Тысячи людей поверили что у них есть надежда открыть своё маленькое, частное дело, быть участником цивилизованного рынка такси в Москве, платить налоги, зарабатывать достойные деньги, быть настоящим средним классом, на котором держаться экономика государства и стабильность в обществе... Только благодаря ИП в Москве удалось в короткие сроки добиться такого положительного результата, в формировании цивилизованного такси.
Концепция о такси постоянно дорабатывалась, на фоне действительной положительной динамики, москвичи после 20-и лет хауса в такси, положительно отнеслись к изменениям, максимальную обобщенную информацию люди получали в СМИ от мэра, после которой рынок Московского такси сильно тревожило, в которой действительно видны были только плюсы, более глубокое изучение концепции изнутри, прогнозирования, к чему это может привести, никто не изучал. ИП занимались своим делом, средние компании развитием, население видя положительное изменение общей картины, вообще не задумывалось о последствиях монополии. Концепция разрабатывалась в узком кругу заинтересованных лиц, как секретная разработка по захвату рынка такси в Москве. Информация выкидывалась дозировано, что бы не нагнетать волнения, ставя людей перед фактом, тем самым проверяя активность граждан и конкурентов, неполное информирование в последствии даст возможность полностью избавиться от конкурентов...
Стоимость такси будет Максимально завышена, до предела возмущения граждан...
Заработок водителя будет максимально занижен, до предела возмущения местных водителей, временно воспользуются ребятами с регионов, а позже на замену приедет средняя Азия. Через 1,5-2 года Москвичи придут в ужас, от уже естественной монополии...
Для водителей с ИП в концепции предусмотрено место только в виде аренды, или примыканием на своем авто к крупным таксопаркам, работа будет только когда не хватает своих машин и бордюр, проценты с Вас будут брать и кал-центр и таксопарк, со всех заказов, за оказанные услуги, это будет временное явление, как только монополисты нарастят необходимое количество машин, Вас оставят без работы, потому что на зарплате и аренде парк получает больше прибыли, а вложение в автомобиль, лизинг, страховку каско, покраску автомобиля, глонасс, многие даже не успеют окупить, нечестные правила игры многих ИП отпугнет...
Получение лицензии, стало главным административным рычагом, чтобы придержать пыл желающих честно работать на себя, чтобы парки успели нарастить свои мощности, посадить всех на зарплату и аренду...
Отказ чиновниками в получении или продлении лицензии, это благодарность за активную позицию ИП, за то, что они поверили что можно честно работать и вышли из тени, за два года практически на 80% сократили количество бомбил и город получил такой положительный результат только благодаря ИП.
А сейчас об ИП просто вытирают ноги, главный аргумент бюрократов, что ИП не проходят нужного ежедневного пред-выездного ТО, Мед.осмотра, такое такси нарушает законодательные требования о такси, и не может быть участником рынка. Но все прекрасно понимают, что это один из рычагов бюрократических уловок, до конца непонятное соглашение между Москвой и областью, которое всегда можно изменить, в случае переизбытка машин на Московском рынке такси, а многие взяли лизинг и кредиты с расчетом что они зарабатывать будут в Москве...
При разработке концепции о такси, хоть один чиновник предложил возможность создания специализированных центров на коммерческой основе для прохождения пред-выездного обслуживания для ИП, для сохранения малого бизнеса, чтобы на рынке осталась здоровая конкуренция? Нет! Умышлено, создают огромные бюрократические таксопарки, которые требуют больших территорий, расходов, управленческого аппарата, вся нагрузка ляжет на потребителя и водителя... Москвичи захотят такое такси?
Региональные машины в первую очередь потеряют возможность продления и получения лицензии в Московском регионе. А зачем надо было выдавать? Чтобы воспользоваться людьми и перекрыть дефицит, показать как у нас все хорошо развивается, а куда людям деваться с долговыми обязательствами, обратно уходить в тень? В регионах они еще пятилетку будут расхлебывать свои долги...
Кто-то сейчас работает на арендном авто в компаниях, которые завоевали своего платежеспособного клиента, который платит за минимальный заказ от 450-500 рублей и пока они зарабатывают и их устраивает, но при едином кал-центре заработок сразу упадет, минимальный заказ возможно будет стоить 100-150 руб. постоянный клиент будет потерян, все отобразится на заработке...
Самым губительным будет введение единых тарифов на такси в Москве, это перечеркнет основы демократического общества и рыночной экономики, здоровую конкуренцию, о которой нам политики рассказывают более четверти века, утрачены будут ценности демократии, реализации человека как личности, который умеет думать и выбирать...
ТОЛЬКО ОБЪЕДЕНЕНИЕ В МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОФСОЮЗ, АКТИВНЫХ ГРАЖДАН КОТОРЫМ НЕ БЕЗРАЗЛИЧНО БУДУЩЕЕ МАЛОГО БИЗНЕСА ТАКСИ ИЗМЕНИТ СИТУАЦИЮ...
ПРОФСОЮЗ-это общественное объединение граждан, связанных с производственными интересами по роду их деятельности, создаваемое в целях представительства защиты их социально-трудовых прав, интересов.
Это не политическая партия, профсоюз за свои права борется, законными методами, а закон у нас не доработанный, большой бизнес при наличии средств, гнет его под себя, делая нас заложниками ситуации...
На автобусах и маршрутках гастарбайтеры, казарменное общежитие это вся социалка, а потом только и слышно (что местные на низко оплачиваемую работу не идут, есть такие специальности что мы вынужденны давать квоты иностранцам). Не надо создавать таких условий и специальностей! Абсолютно так будет и с такси...
Чем может помочь профсоюз? В первую очередь защиту законными методами наших профессиональных интересов!
• Юридическую защиту- Профессионалами юристами, выявление нарушений законодательных и монопольных прав, выдвигать и защищать требования профессиональных интересов.
• Для прохождения пред-выездного осмотра- В Москве и Подмосковье на существующих сервесах и авто мойках, комплексное прохождение мойки и пред-выездного осмотра ТО, Медицинского Освидетельствования круглосуточно, членам профсоюза в любой части города со скидкой.(Переговоры велись, это все реально и законно).
• Единые тарифы и кал-центр- только с тех стоянок которые город построил для такси! (за деньги налогоплательщиков и ИП)
• Стоимость законного такси- регулируется рынком.(Только в этом случае будет демократическая конкуренция)
• Обязательное присутствие 50% на рынке малого бизнеса, в виде Индивидуальных Предпринимателей.
• Выделенная полоса-для всех участников рынка такси, равные права! (достаточно желтого номера и глонасс)
• Использования глонасс как таксометра - для закрытия заказа, поступления заказа может быть с любого источника...
• Защита прав на лицензию - в порядковом получении номера лицензии принцип простой, но справедливый, (кто первый получил, значит он ответственный законопослушный гражданин, который первый откликнулся и поверил, на призыв честных правил работы в такси и подал пример другим, если платятся налоги за конкретную лицензию вовремя, никто не имеет право её отбирать или не продливать). В случае введения квотирования, желающие будут ждать освобождающиеся лицензии в порядке очереди!(Только в этом случае компании начнут ценить свои кадры и ИП)
• Соглашение между Москвой и Областью- в таком же праве на работу в Москве 50% на 50%, без приоритетов...
• Выявления нелегалов и иностранцев в компаниях такси, обменниках и диспетчерских- они не уплачивают налоги и демпингует рынок такси...
• Регулировка нижнего порога цены- на километраж, трансфера и загорода...
• В Обменниках максимальная- процентная ставка 30% кто последний нажал, значит он счастливчик в случаях когда хороший заказ...(прекратить безумство!)
• Льготы: страхование, глонасс, кредиты, лизинг и поддержка бюджета на равных правах большого бизнеса, членам профсоюза...
Многим из Вас кто читает это обращение, в будущем будет стыдно, за сегодняшнее бездействие, МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОФСОЮЗ , призывает к объединению, выдвижению и защите своих трудовых прав, законными методами...
