А зачем и 3-4% отдавать ??? Ведь проще патент оплатить,открыть счет....И ничего больше ПОЦАМ не платить.И все законно.

Жека Бокарёв

Моё личное мнение о Gett ,из названия которого не без моей скромной помощи выпало слово такси.Я в эту шарашку умудрился занырнуть трижды.Первый раз в апреле прошлого года,когда процент заказов был 60 на 40 по безналу и налу,а стоимость минималки была 320-350 днём и 420-450 в выходные.Потом в феврале этого года на арендном нжтэшном желтке.Тогда уже безнала было 70-75%от налички.Ну а сейчас б/н стал 95-100%.С обналичкой вобще веселуха.Кто наличит вам ваши деньги раз в месяц,кто раз в две недели,кто раз в 10-7дней.А недавно выплыла ежедневная обналичка в кэш за 25% от суммы.Можно правда ежедневно картой "киви",но тогда вам ваш подключатель спишет свои 19%,а "киви"cнимет свои 2% от суммы обналички и 50р за каждую операцию.Веселуха. А есть ещё абонентка: где 360р/месяц на своём гаджете,где 1500р на гаджете арендном.Сам Gett обещает вам много дешёвой работы и удешевляет вам её переодически.Последнее падение цены от стоимости симки должно было состояться 14 августа,но отложилось по техническим причинам.Я думаю состоится 1 сентября.Ценник у пейсатого агрегатора совершенно смешной,взятый как и яндексом с потолка,но "клиенто-ориентированный";поскольку пейсатые пройденное расстояние измеряют во времени.Сколько минут в одном километре?А часов?И всё это на фоне заверений Ликсутова о устраивающий Дептранс низкий ценник агрегаторов.А почему?А всё опять просто.Вы думаете Дептранс волнует мнение москвичей и гостей столицы?Это конечно прикольно,но не соответствует действительности.Поскольку весь городской наземный транспорт сидит на бюджете из которого дотируется и во благо которого(Ау,наивные!!!)проезд на нём постоянно повышается.А легковое такси с маршрутным принадлежит не городу,а буржуям ИП и капиталистам ООО.И здесь сразу появляются уши "Авилона" и пристальный взгляд Дмитрия Пронина.Продажи у "Авилона"и не только встали-кризис.Значит нереализованные машинки надо пристроить в такси.А для этого такси должно интенсивно изнашиваться.Этого мы достигаем,роняя подконтрольными агрегаторами цены проезда в такси но не роняя план по выручке.Машинка зато будет наматывать интенсивно лишние километры,водилы больше уставать и соответственно бить эти машинки.Желательно сразу на списание.Вот ЭТО И ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВОЙ ЖЁЛТОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕШЕВИЗНЫ.А вы решили, что в сказку попали?

Теперь подходим к всеобщей веселухе на концерте,исполняемом Дептрансом во внесудебном порядке.Анулирование 10000 разрешений у ИП и ООО прекративших деятельность в такси.ИП и ООО уже глубоко наплевать на разрешения,но стоит посмотреть на сколько тысяч желтков подсуетится СОЛТ,который не ведёт деятельность такси.но исправно поглощает городские субсидии на этот вид деятельности.Вот у СОЛТА и надо в первую очередь анулировать все до единого разрешения,поскольку он занят продажей такси и прокатом жёлтых автомобилей.Но с деятельностью такси он ни имеет ничего общего.