И что характерно, так это то, что название не меняется годами: "Нелегальный таксист". Итак, Госавтоинспекция Москвы официально объявило, что с 5-го апреля начинает операцию по проверке таксистов. В операции будут задействованы как силы дорожно-патрульной службы, так и госинспекторский состав. Основные задачи операции – выявление нелегальных перевозчиков, злостных нарушителей правил дорожного движения, неплательщиков административных штрафов, а также выявление транспортных средств, техническое состояние которых не соответствует требованиям.
Операцию предваряют выступления ряда чинов полиции столицы. Так врио начальника центра регистрационно-экзаменационных работ учета автомоторных средств УГИБДД ГУ МВД по Москве Дмитрий Ланцов.сообщил, что больше всего ДТП с участием такси в Москве происходит в тех случаях, когда за его рулем оказывается водитель, взявший машину в аренду или в субаренду у компании или индивидуального предпринимателя.
В Москве индустрия аренды жёлтых автомобилей запущена на широкую ногу. Главная цель для таких бизнесменов - получение прибыли за счёт ежедневных платежей, взимаемых с водителя, а не с услуг пассажирских перевозок. Для них нет разницы кому отдать шкварку и как её будут убивать. Тотал для подобных контор - подлинное счастье, ведь страховые платежи быстро и с лихвой покроют расходы.
А учитывая демпинг приложений по заказу такси, водителям, что бы набрать аренду приходится жить в машине, работая по 12-14 часов в день минимум.
"Наибольшее количество ДТП совершает именно эта категория водителей, которым транспорт передан по аренде или по договору лизинга. Контроля за ними никакого. Документация не ведётся или заполняется формально самими водителями. Контроль со стороны юридических лиц полностью отсутствует. Также возникает проблема при проведении проверочных мероприятий, потому что невозможно, либо крайне сложно, отследить эту цепочку передачи транспортного средства — а там бывает и два, и три фигуранта", — сказал он в ходе тематического круглого стола в Московской торгово-промышленной палате.
Ланцов отметил, что в основном эту категорию водителей составляют иностранные граждане. По его данным, с начала 2016 года на территории Москвы произошло 54 ДТП с участием такси, в которых погибло два человека, 66 получили ранения, из них двое детей.
Он добавил, что ведомством взята на контроль информация о росте аварийных случаев, допущенных рядом таксомоторных компаний. "По согласованию с прокуратурой Москвы, я думаю, мы будем инициировать проведение внеплановых проверок", — заключил Ланцов. Так что будут проверять и сами компании, которые занимаются "прокатом желтых машин".
фото Марат (Пират)
материал подготовил Олег Амосов специально для TAXI-FORUM.RU
И в завершении темы немного разбавим позитивчиком: Как работает столичное такси, материал Москва 24
По безопасности и законодательству отметился и профсоюз.
Профсоюз "Таксист" провел Общественный контроль по проверке такси.
Отчет с сайта pstaxist.ru как и кого вызывали и выводы. Перед началом просмотра хочу сразу отметить, мы никого не осуждаем, нашей задачей не было выявить незначительные нарушения и тыкать ими в качестве аргументов, что все плохо. Большинство недочетов, возможно исправить без серьезных затрат.
Задача ролика стать доказательной базой для следующих утверждений :
Пассажир не выбирает перевозчика, который окажет ему услугу.
Письменные договора между водителем и пассажиром никто не заключает, следовательно, речь идет о перевозке в такси, но никак не о заказных перевозках.
Водитель или компания перевозчик не назначают тарификацию за проезд. Этим занимается (агрегатор диспетчерская или приложение). Следовательно, утверждать о том, что агрегаторы не являются участниками процесса перевозки неправильно.
Все водители перерабатывают! Нет контроля за временем труда и отдыха водителя. Никто не проходит регулярные предрейсовые медицинские осмотры. Пассажир не выбирает перевозчика, как в магазине берет то, что предлагают. Магазин несет ответственность за предлагаемый товар. По аналогии и агрегатор обязан, нести ответственность за услугу.
Трудовых отношений нет ни у кого. Непонятно, к примеру, как водителем такси, предоставляемым некоторыми агрегаторами, может быть иностранный гражданин. Это происходит и достаточно часто. Это недобросовестная конкуренция, которая ведет за собой уход в серые схемы работы и легальные предприятия.
Для профсоюза в первую очередь важна социальная защита работника(водителя) даже если кто то назвал его предпринимателем. Пусть не будет трудовых отношений, но для начала будут оплаты за несчастные случаи на производстве и гарантированная пенсия. Водитель самостоятельно этого никогда не обеспечит. Мы готовы рассматривать любые предложения и помогать в их реализации если они решат эти проблемы. Нам уже сделали ряд предложений и мы готовы их обсуждать.
