Как Москва намерена избавиться от «бомбил» В столице насчитывается порядка 3,8 миллиона автомашин. Вы можете представить на мгновение, что по какой-то несусветной причине все они вдруг потянутся из гаражей и стоянок? Не надо, не представляйте: в настоящее время каждый день на городские магистрали отваживаются выезжать от 500 до 700 тысяч авто. Что выходит, хорошо известно – непроходимые пробки. Кстати, в этой автомассе такси, то есть машин, перевозящих за деньги посторонних клиентов, насчитывается 10 процентов. Только почти все они не такси. А кто, извините?
«Бомбежки» в мирное время
Федеральная антимонопольная служба составила справку о ситуации на столичном рынке такси. Вердикт, вынесенный ФАС, крайне неутешительный: «Москва сегодня остается, пожалуй, единственным в мире мегаполисом, где отсутствует цивилизованный механизм таксомоторных перевозок.
Многомиллионный город уже много лет живет без узнаваемого «зеленого огонька» такси». Весьма поэтичная запись для официального документа федерального ведомства. Зато точная и правдивая.
«В городе лицензию на транспортные перевозки имеют 42 организации, все вместе они могут выставить максимум 3,5 тысячи машин, – продолжают антимонопольщики. – Однако чтобы полностью удовлетворить спрос, машин должно быть порядка 40 тысяч. Большинство экспертов сходится на том, что не менее 90 процентов рынка приходится на долю частных нелегальных извозчиков, или, как их еще называют, «бомбил».
А теперь откроем страшную журналистскую тайну: мы процитировали справку, выпущенную в конце 2004 года! Какой вопиющий факт использования устаревшей информации, верно? Только отчего это за шесть с лишним лет ничего в сфере московского такси не изменилось?
Реформы грядут лишь теперь, когда мэр Москвы Сергей Собянин и его команда начали героическую борьбу с ситуацией транспортного коллапса в городе.
Вот и такси ждет коренная реконструкция. Впрочем, чему удивляться? Ситуацию, когда частным извозом занимается, откровенно скажем, неизвестно кто на машинах, которым давно пора в утиль, случайной никак не назовешь.
О чем вы говорите! Когда эти нелегальные «извозчики» в час всеобщей скорби – после совершения терактов в московском метро или – совсем свежие шрамы – кошмарного теракта в аэропорту «Домодедово» в десятки раз увеличивали плату за проезд…
Знаете, это уже обычной жадностью не объяснишь. Может, воля ваша, тут потусторонние силы куролесят? Любопытный рейтинг составили специалисты компании «АльфаСтрахование». Они подсчитали, какие машины, застрахованные по КАСКО, угоняли чаще всего. Черт подери, у этих угонщиков губа не дура: на первом месте по числу угонов в 2010 году оказался BMW X6, который стоит более ста тысяч «зеленых» рублей. На втором месте, кстати, Mitsubishi Outlander, цена которого колеблется в пределах 30–35 тысяч долларов. Но тоже, знаете ли, отнюдь не бесплатная машинка. Это мы к тому только, что в Германии таксисты предпочитают эксплуатировать Mercedes класса E. Наши «таксмены» ездят в основном совсем на других экипажах, а мы за них платим кучку денег, потому как деваться-то порой некуда.
А в чем дело? Почему так произошло? Причины возникновения нынешней удручающей ситуации скрупулезно проанализированы специалистами, разработавшими программу возрождения «первопрестольного такси», – «Первоочередные мероприятия по реализации основных направлений развития таксомоторных перевозок в Москве на 2011–2013 годы». К приснопамятному 1990 году в Москве действовал 21 таксомоторный парк, город обслуживало 18 тысяч «зеленоглазых» машин. Но последний парк при этом построили аж в 1979-м! Наступил капитализм, парки сменили форму собственности и… вылетели в трубу.
К 2005 году число легальных авто с «шашечками» сократилось в пять раз.
Правда, в 2009-м оно возросло до девяти тысяч, но ситуацию это не слишком изменило: контроля-то за рынком такси практически не было. Нынче на 40 тысяч «бомбил» приходится шесть тысяч легальных перевозчиков, работающих в компаниях, и три тысячи «индивидуалов». Пять лет назад отменили лицензирование таксомоторных перевозок – думали, что отсутствие госвмешательства подстегнет развитие рыночных процессов. Подстегнуло… процессы противозаконные. Оборот криминального сектора частного извоза экспертами оценивается в один миллиард долларов! Соответственно, мимо казны уплывает 60 миллионов долларов.
Хватит трепаться, мистер кэбби
Ничего, перемелется – мука будет. Они там, понимаешь, сколько лет рынок строят, а тоже обламывались по полной программе, но вот умеют исправлять ошибки и подмечать недостатки. Что называется, нам на заметку. Правда, при всем разнообразии систем организации таксомоторных перевозок на Западе лицензию получать необходимо в обязательном порядке, как и платить налоги. В Москве 40 тысяч «бомбил»? Ха-ха, попробуй водитель не только в Лондоне или Хельсинки, где правила очень жесткие, но даже в либеральных Дублине или Амстердаме попасться на нелегальном извозе. Машину отберут – само собой, но ведь, вполне возможно, отправят по этапу!
Так вот, действовавший в Ирландии порядок, когда любой человек мог купить лицензию и заняться «таксобизнесом» практически на любой машине«ветеранше», привел к тому, что на местных «кэбменов» стали коситься. Еще бы, каждый пятый из них имел криминальный опыт. Обожглись на либерализме и шведы. Там в начале 90-х годов первый встречный имел право зарегистрироваться в качестве водителя таксомотора и назначать свои собственные тарифы за проезд. Правильные шведы, конечно, одумались, выдачу лицензий ужесточили и заставили хозяев таксомоторного бизнеса предварительно сообщать потенциальным пассажирам о стоимости своих услуг.
Глаз да глаз нужен за этими cabbie, то бишь таксистами. Кажется, в Нью-Йорке уж все правила придуманы. Извозом можно заниматься только по лицензии, причем стоимость ее нынче достигает 600 тысяч долларов! Количество знаменитых желтых такси – не более 13 тысяч.
Контроль их работы ведет строгая TLC – нью-йоркская Комиссия по такси и лимузинам. Вот, например, у нас за рулем все «трындят» по мобильному – море-то всем по колено. А ТLC категорически запретила таксистам болтать по телефону во время движения. Если что – штраф. Три раза оштрафовали – на месяц от руля отлучили, пять раз – могут и патент на управление такси отобрать. Что вы думаете, все равно местные умельцы сумели в самой что ни на есть цитадели мирового капитализма народ объегорить. Сотрудники TLC были в шоке от результатов исследования, проведенного при помощи специальной компьютерной программы, которая умудрилась сравнить данные GPS (навигационными устройствами вот уже три года оборудованы все такси Нью-Йорка) за 2009–2010 годы со счетами, которые выписывали таксисты. Обнаружилось, что кэбби умыкнули у своих клиентов в общей сложности 8,3 миллиона долларов.
Скандал! Как удалось? Очень просто. В каждой машине, естественно, установлен счетчик, действует он в двух режимах – городском и загородном, причем последний тариф в два раза выше.
Вот нью-йоркские умельцы, разъезжая по магистралям мегаполиса, и переключали счетчики на второй режим, а потом подсчитывали навар. Теперь все: попробуй переключись в городе на загородный тариф, так на мониторе тут же включится табличка – мол, не зевай, твой водила хочет сжульничать.
Нет, в большинстве стран Европы, как и в Штатах, действуют жесткие правила работы таксомоторов. В Лондоне, где еще в 1639 году корпорация коучменов (кучеров) учредила лицензии на извоз пассажиров в экипажах за деньги, главный вид такси – кэбы: машины, выкрашенные в черный цвет и украшенные «шашечками». Хочешь работать кэбби – тебя проверят по полной программе: ежели на биографии криминальное пятно – от ворот поворот. А потом – садись за парту, даже если ты с рождения за рулем. Обучать будут знанию улиц Лондона, причем стоит эта наука приличных денег. С судимостью в такси не пустят и в Финляндии.
Для работы на таксомоторе требуется 9–10-летний водительский стаж. И все равно надо пройти трехнедельный курс обучения, сдать экзамен. Сдавать экзамены придется будущим таксистам и в Бельгии, причем в этой стране попросят рассказать, как проехать на местную Тверскую или Мясницкую, а также проверят знание языка.
В Нью-Йорке, о котором мы уже порядочно посплетничали, если в машине не горит знак «Off-Duty», означающий, что такси находится вне рабочего режима, водитель, не кочевряжась, обязан отвезти вас в любой район мегаполиса.
Причем он не вправе уточнять, куда вам именно ехать, до тех пор, пока вы плотненько не уселись в его автомобиле.
Понятно, что шоферить в такси нанимаются, как правило, эмигранты. Экзамены на знание английского и географии города они сдают обязательно. Правда, иные заезжие гости Нью-Йорка утверждают, что от «твоя моя не понимай» это ограждает далеко не всегда.
Я тебе русским языком говорю!
Ну что ж, вот, кажется, и в Москве, наконец, на фронте такси – пока иначе и не скажешь – приспела пора кардинальных перемен. Понятно, сразу дело не делается, нужно время, однако, по планам отцов города, к 2013 году ситуация должна заметно улучшиться. А что будет? На рынок такси организуют допуск: нелегалов больше никто терпеть не станет. Количество таксомоторов будут ограничивать – квотировать, так же как это делается во всех крупных городах Европы, США. Скажем, в столице Финляндии Хельсинки работает около 1500 такси – из расчета 2,5 машины на каждую тысячу жителей. В Париже насчитывается до 15 тысяч таксомоторов. Много это или мало? Казалось бы, в самой столице Франции, которая умещается на площади в 105,3 кв. км (площадь Москвы, для сравнения, 1081 кв. км), проживают менее 2,5 миллиона человек. Но парижская агломерация намного больше. «Собственно» город – это уже 6,5 миллиона, Большой Париж – около 10, а парижский район – порядка 12 миллионов жителей.
Так вот, московские власти предполагают ограничить количество «зеленооких» лимузинов ориентировочно 25 тысячами. Причем никаких колымаг на городских магистралях не допустят.
Разработают специальные стандарты качества. Сам автомобиль пойдет в рейс только после прохождения в установленном порядке техосмотра. Нечего и говорить, что машины с правосторонним расположением руля в такси работать не будут: чай, мы не в Штатах и не в Японии. Как и автомобили классом ниже «Евро-3». Само собой, салон должен быть оборудован счетчиком – таксометром, системой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS. Даже специальные детские креслица обязан будет перевозчик смонтировать в салоне.
Рядом с энергично работающим счетчиком повесят табличку с инициалами водителя, его фотопортрет, данные о тарифах и телефоны компании-перевозчика. Как в Штатах будет: нахамил вам человек за рулем – жалуйтесь на такую «жисть», не тушуйтесь.
Вы спросите, как он нахамит, когда двух слов зачастую по-русски сказать не в состоянии. «Бир гойюн оглы», – взорвется вспыльчивый азербайджанец, а что вам ответить? Может, он бает – с тебя, дорогой тысяча рублей? И, слава богу, что вы не знаете: брякнул-то он в сердцах – «сын барана». Вах! Но если шепнул «мен сени севирем», вы также ничего не поймете, а он признался в любви. Кошмар какой-то! Никакого кошмара: в такси примут только водителей, свободно владеющих великим и могучим.
Вот таким образом к 2013 году в Первопрестольной намечено навести порядок в сфере таксомоторных перевозок.
Но ведь два года, справедливо заметите вы, срок немалый. Имейте в виду, что в столице подписано официальное соглашение с компаниями «Стиль-Моторс» («Такси-956»), «Новая транспортная компания» («Новое желтое такси») и «Формула такси». Условия договора предусматривают в случае возникновения некой чрезвычайной ситуации оперативную мобилизацию 10 процентов автопарка этих фирм, т. е. 270 машин одновременно. То есть, если что – помощь придет.
Справка «ВМ»
По всей Москве организуют не менее 600 городских стоянок такси. Они появятся во всех районах столицы, естественно, в местах наибольшего скопления людей. На стоянках будут работать диспетчеры.
Автор: Владимир РАТМАНСКИЙ
Постоянный адрес: http://www.vmdaily.ru/article/115998.html
Последние комментарии